В кого метили подрывники?

Взрыв на железной дороге Москва – Санкт-Петербург, осуществленный либо настолько неумело, либо настолько мастерски, что обошлось без жертв, уже породил волну слухов о политической подоплеке данного теракта. Нельзя избежать вопроса: кому мог быть выгоден теракт на Октябрьской железной дороге, если он вправду был делом рук не террориста-одиночки, а организованной группы.

Имеются три главных "кандидата в мишени", по которым может срикошетировать взрыв под Малой Вишерой. Первый – безусловно, глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Второй – вновь назначенный неделю назад новгородский губернатор Сергей Митин, в "зоне ответственности" которого произошел взрыв. Третий – по вероятности, но не по значению – губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.

Начнем с последней кандидатуры. Казалось бы, происшествие в "чужой епархии" никак не может затронуть репутации главы второй столицы России. Но во всех комментариях к происшествию фамилия Матвиенко все время так или иначе всплывает, причем не в лучшем контексте. Рефреном очень многих репортажей идет, например, беспардонное поведение питерских таксистов, быстро слетевшихся на место катастрофы и предлагавших подвезти пассажиров потерпевшего крушение поезда ни много ни мало за 3500 рублей. Но при чем тут питерский губернатор? Реально, конечно же, ни при чем. Но, по давней российской традиции, власть винят во всех грехах ее подданных.

#comm#Учитывая, что Матвиенко называют среди возможных претендентов в преемники президента, можно быть уверенным, что нынешний взрыв будет так или иначе вспоминаться всегда, когда речь зайдет о кандидатуре нынешнего главы Санкт- Петербурга на пост главы страны.#/comm#

И эти воспоминания, независимо от качеств кандидата, будут играть не в его пользу. Просто такова человеческая психология...

Здесь вспоминается несчастный случай с дочерью мэра Сочи, происшедший в Питере вскоре после избрания Сочи столицей Белой Олимпиады-2014. Эта пока еще до конца не расследованная трагедия значительно легче может быть использована для дискредитации петербургских властей, не проработавших вовремя вопросов безопасности движения конных туристических экипажей по улицам города.

В СМИ идут и негативные отклики на работу МЧС при аварии. Такая пиар-кампания явно затрагивает "Единую Россию", одним из руководителей которой является глава МЧС Сергей Шойгу. Но при любой транспортной катастрофе так или иначе, к месту и не к месту, вспоминают МЧС. А, с другой стороны, какой-то явной халатности и нерасторопности со стороны данного ведомства в сем случае проявлено не было.

Чуть больше недели прошло с момента назначения нового губернатора Новгородской области. О перипетиях этого события "Столетие" уже писало. Подоплека снятия Прусака и назначения Митина до сих пор остается не вполне ясной. Но, при любом возможном исходе взрыва, новгородский губернатор затрагивался этим происшествием только косвенно.

Первая фамилия, которую называют практически во всех комментариях случившегося – председатель правления "Российских железных дорог" Владимир Якунин.

#comm#В сценариях предстоящей передачи власти в будущем году, рассматриваемых политологами, он далеко не последний человек.#/comm#

Успешный хозяйственник, умелый руководитель крупной корпорации, человек со стойкой репутацией патриота, ничем себя не дискредитировавший, не вызывающий (в отличие от некоторых других кандидатов в преемники) каких-то отрицательных эмоций в народе – весьма вероятный претендент на первое место в государстве. Отсутствие негатива в отношении россиян к Якунину не в последнюю очередь вызвано его подчеркнутой отстраненностью от партийной политики и пропаганды каких-то идеологий. При этом никто не сомневается в том, что, в случае его избрания президентом, Якунин будет вести линию нынешнего главы государства. Во всех смыслах – фигура выигрышная.

Теперь для аппаратных противников возможного политического возвышения руководителя РЖД возник отличный повод поговорить о недоработках в плане обеспечения безопасности на российских стальных магистралях. Но можно ли полностью предохранить от терактов сотни тысяч километров рельсовых путей на просторах нашей страны?

#comm#Совсем недавно наши энергетические монополисты добились права создания корпоративных армий для охраны трубопроводов. Но ведь железные дороги гораздо больше, чем нефтяные и газовые коммуникации, нуждаются в надежной охране. #/comm#

В одном случае речь идет о перекачке углеводородов и извлечении прибыли от этого, в другом – о жизнях людей. Между тем, не слышно, чтобы РЖД создавала свою особую корпоративную армию или требовала от государства увеличить штат железнодорожных войск. Требования, которые звучат со стороны якунинского ведомства – самые деловые и связаны с расходами для обеспечения технической безопасности движения при проведении модернизации железной дороги между двумя столицами. На эти работы РЖД собирается выделить 39 млрд рублей и рассчитывает получить еще 21 млрд рублей из федерального бюджета.

Приведет ли взрыв к пересмотру этих финансовых планов, к повышению заложенных в него цифр – пока неясно. Правила политической игры, скорее всего, побудят РЖД воздержаться от увеличения расходов на реконструкцию Октябрьской дороги и от дополнительных запросов к государству. Иначе репутации Якунина как эффективного хозяйственника может быть нанесен заметный урон, особенно нежелательный сейчас. И вряд ли руководство РЖД будет когда-нибудь настаивать на усилении вооруженной охраны стальных магистралей.

Пока же последствия аварии под Малой Вишерой существенно не ударили по имиджу Якунина. Если подрывники ставили перед собой целью не только уничтожение людей, но и дискредитацию одного из перспективных политиков России, то они, к счастью, в обоих случаях промахнулись.