Нефтяная ловушка для Казахстана

После ударов по терминалам Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), вину за которые частично признали в Киеве, последовали атаки на танкеры с нефтью из Казахстана. За них отвечать на Украине, судя по всему, не собираются, делая вид, что это результат ошибки – в лучшем случае, а в худшем и вовсе – российская провокация.

Привычная для команды нелегитимного главы украинского режима пиар-компания вокруг инцидента ещё только разворачивается, но в том, что она будет носить нарочито антироссийский оттенок, нет сомнений. И цель ясна – попытаться рассорить партнёров, которые при ином раскладе вполне могут стать настоящими союзниками.

Понятно, что те, кто посылал дроны на танкеры, вдохновлялись американским примером, но попробуем копнуть чуть глубже. Не столь давнюю нефтяную войну между Россией и Саудовской Аравией, которая началась не только и не столько из-за Covid-19 в 2020 году, как оказалось, шесть лет назад удалось только притормозить. Всё шло к тому, что проблемы с нефтью очень скоро будут у всех.

Обострение не заставило себя ждать – пошли сменяющие друг друга волны санкций, вызванные как СВО, так и сопутствующими событиями. Однако даже вместе с пресловутым эмбарго и ценовыми «играми на потолке», всё это не привело к коллапсу. Однако сегодня, после ещё одного обострения, инициированного лично президентом Трампом, можно опасаться вполне реального нефтяного кризиса.

Тем более, что после беспрецедентной разборки с Венесуэлой, а главное – с её законно избранным президентом Николасом Мадуро, началась настоящая война с танкерами. Пока она, к счастью, обходится без больших жертв. Но хотя двух российских моряков с «Маринеры» неожиданно быстро отпустили на свободу, перспективы остальных членов экипажа, среди которых – граждане Грузии и Украины, по-прежнему весьма туманны.

После прорыва от берегов Латинской Америки сразу 16 танкеров, в том числе и под российскими флагами, которые американцы тоже записывали в «санкционные», произошли ещё и инциденты в Чёрном море – сначала с терминалами, теперь с кораблями, перевозившими нефть из Казахстана.

Стоит напомнить, что в результате атаки украинских, и это уже доказано, беспилотных катеров получило серьёзные повреждения одно из трёх выносных причальных устройств терминала КТК. Оно вышло из строя, и от оператора магистральных нефтепроводов Казахстана «Казтрансойл» потребовались оперативные меры. Срочно была согласована переориентация части экспортных потоков нефти из системы КТК на Самару, нефтепровод Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД), а также частично в Китай.

А в январе были атакованы уже танкеры, и тоже в непосредственной близости с сооружениями Каспийского трубопроводного консорциума.  13 января стало точно известно, что атаке беспилотного летательного аппарата подвергся танкер MATILDA, зафрахтованный ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», дочерней компанией КМГ. В результате на судне произошел взрыв, к счастью, без последующего возгорания и пострадавших среди членов экипажа. Корабль, как сообщили во фрахтовой компании, остаётся мореходным, признаков серьёзных конструктивных повреждений на момент первичного осмотра не было выявлено. Но причинённый ущерб ещё только предстоит оценить, как предстоит и принять решение о загрузке.

Судно MATILDA уже находилось неподалёку от терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), ожидая загрузки казахстанской нефтью, которая была запланирована на 18 января 2026 года. По данным Министерства энергетики Казахстана, под отгрузку нефти на терминале КТК выделено выносное причальное устройство ВПУ-1.

Говоря о Казахстане, нельзя забывать, что по всем признакам, втянуть в нефтяную войну американское нефтяное лобби, беспардонно используя влияние нынешнего неуёмного хозяина Белого дома, пытается едва ли не всех.

В том числе и покупателей, начиная с Индии, и как очень хотелось бы – Китая, и кончая теми, кто вполне мог бы подстраховать рынок за счёт роста поставок.

Казалось бы, Вашингтону всегда можно рассчитывать на арабских шейхов с их уникальными возможностями свободно регулировать объёмы добычи и экспорта чёрного золота. Но новые угрозы США и Израиля в адрес охваченного протестами Ирана, с которым Саудовская Аравия и её союзники только-только начали восстанавливать хотя бы деловые отношения, делают подобную перспективу весьма сомнительной.

А среди тех, кого США – один из крупнейших мировых покупателей нефти, могли бы ещё записать в «нефтяной резерв» Казахстан отнюдь не на последнем месте. Сейчас там набрал практически полные обороты так называемый ПБР – проект будущего расширения ТШО – Тенгизшевройла, нефтегазового месторождения. Благодаря ему за первые пять месяцев 2025 года было добыто 10,8 млн тонн нефти и почти 400 млрд кубометров газа. Начало промышленной добыче нефти и газа в Тенгизе было положено только в январе 2025 г., но всего через два года с выходом на расчётные параметры всех мощностей ТШО добыча нефти благодаря реализации проекта должна вырасти до 40 млн тонн в год.

Вряд ли рекордный экономический рост Казахстана, зафиксированный в ушедшем году, будет столь же высоким и дальше. Его многие эксперты называют стартовым как раз из-за пуска Тенгиза. Они же особенно тревожатся по поводу экономического роста Казахстана с учётом вступления в стране в силу достаточно жёсткой налоговой реформы. Однако в правительстве республики не без оснований считают, что реально реформа угрожает только тем банкам, компаниям и предприятиям, которые создавались для дробления бизнеса и ухода от налогов.   

Впрочем, в прогнозах Минэкономики Казахстана всё же признают неизбежность некоторого охлаждения после того, как пройдёт эффект от запуска проекта расширения Тенгиза. Дополнительные хлопоты могут в таком случае вызвать именно проблемы с экспортом сырья, вызванные такими непредвиденными обстоятельствами, как атаки на терминалы и танкеры.

Корректировка, хотя и не самая значительная, экспортных маршрутов потребовалась от Министерства энергетики Казахстана сразу после атаки на Каспийский трубопроводный консорциум. После инцидента с танкерами речь идёт о необходимости задействовать уже все возможные варианты транспортировки нефти.

Многие из них, может, и останутся в резерве, но в полной готовности к перезапуску. Однако приходится помнить, что в сравнении с действующими маршрутами альтернативы всё же проигрывают, и существенно.

В Минэнерго сообщают, что «использование альтернативных экспортных маршрутов активизировано. Изучаются и задействуются все возможные варианты транспортировки. Логистика гибко корректируется с учётом текущих технических возможностей принимающих сторон». В ведомстве считают главной задачей сохранение суточных объёмов добычи на месторождениях и минимизацию экономических рисков. Если же говорить о конкретике, из сообщений СМИ известно, что часть объёмов, включая нефть гигантского нефтегазового месторождения Кашаган, была оперативно перенаправлена в КНР через нефтепровод «Атасу – Алашанькоу».

Понимают ли в Киеве, что пытаясь вбить клин между Москвой и Астаной, и вынудить Казахстан на альтернативу не столько КТК, сколько партнёрству с Россией, они бьют по нефтяным мощностям, которые называть казахстанскими можно только с очень большой натяжкой.

Да и сама  казахстанская нефть, говоря прямо, когда добыта – уже не совсем казахстанская. Дело в том, что её добычей заняты в основном компании с Запада, они же её и покупают, точнее – потребляют. Что-то перерабатывают, что-то перепродают, нефтяной рынок очень сложный, но добывают западные компании, и они же являются ее потребителями.

Без работы в Казахстане не остались после развода с Россией ни американские Chevron и Exxon Mobil, ни Shell, которую поделили между собой Великобритания и Нидерланды, ни итальянская Eni. А Каспийский трубопроводный консорциум – это и вовсе детище сразу многих партнёров, в том числе, и совладельцев казахской нефти. Реальной альтернативой ему не может служить ничто. Даже трубопровод Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД).

Во-первых, у него просто нет соответствующих мощностей – в сравнении с КТК он не потянет половину. А во-вторых, кому может быть выгодно троекратное и даже больше повышение цены транспортировки из-за ценника на БТД и многократных перегрузок на танкеры. Упомянутый же китайский маршрут может столкнуться с проблемой цены из-за огромной протяжённости, а также ограниченной мощности, да и спрос китайского рынка, сколько-нибудь сопоставимый с тем, который обеспечивает КТК, отнюдь не гарантирован.

Получается, что нефть, добытую в Казахстане, будет проще и дешевле отправлять покупателям через Россию. Согласитесь, сценарий не самый привлекательный для организаторов атак дронами на терминалы и танкеры. Остаётся, ещё понять, почему Астана, которая несёт от действий киевского режима такие потери, пока лишь финансовые, если и не отмалчивается, то выступает, прямо скажем, не совсем внятно.

Фото dzen.ru