Танкерная война

Помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев дал весьма тревожный прогноз для российского гражданского флота. В интервью «АиФ» он заявил, что нападения со стороны Запада на российские суда и грузы в Мировом океане будут становиться чаще. Таким образом, Запад намерен парализовать внешнюю торговлю РФ.

Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен  в рамках подготовки очередного санкционного пакета озвучила идею полного запрета на морские перевозки, связанные с российскими портами и экспортом энергоносителей. Инициатива продвигается рядом стран ЕС, прежде всего, североевропейскими государствами (Финляндия, Швеция), которые настаивают на максимальном сокращении доходов Москвы от внешней торговли.

В 20-м пакете санкций Евросоюза предполагается полностью запретить обслуживание подсанкционных судов так называемого теневого флота, действующих в интересах России. А в черный список будет добавлено еще 43 судна, в результате чего их общее число достигнет 640. Также ЕС намерен затруднить Москве закупку новых танкеров, ввести запрет и на техническое обслуживание, и предоставление ряда услуг танкерам для СПГ и ледоколам. Санкции планируется ввести против нескольких портов, обслуживающих российские суда. В частности, против терминала Кулеви в Грузии, который входит в структуру азербайджанской госкомпании SOCAR и против одного из портов Индонезии. Правда, пока Греция и Мальта, располагающие большими танкерными флотами, заблокировали подготовку новых нефтяных санкций против России. Но кого в Европе подобные  «блоки» остановит?!

Ключевой акцент делается на энергетическом экспорте как основном источнике валютной выручки. Предлагается распространить ограничения не только на отдельные категории сырья, но и на сам механизм морской логистики. При координации с государствами G7 и США подобные меры могли бы существенно осложнить судоходство, страхование и обслуживание судов, связанных с российскими грузами. Параллельно обсуждается вопрос прекращения импорта удобрений и расширения перечня ограничений, что свидетельствует о стремлении воздействовать на максимально широкий спектр экспортных позиций.

Технические возможности для усиления давления у Европы действительно имеются. Контроль над акваторией Финского залива позволяет существенно усложнить выход судов из российских балтийских портов. Дополнительные барьеры в Средиземном море способны ограничить маршруты в направлении Африки и Азии.

В совокупности подобные шаги формируют сценарий частичной изоляции морской торговли, что напрямую затрагивает транспортно-логистические цепочки и бюджетные поступления.

В январе текущего года (точных данных пока нет) экспорт российской сырой нефти морем сократился на 11,3% по сравнению с декабрем, до 3,4 млн баррелей в сутки. Особенно резко упали — на 55% — поставки в Индию, что вызвано давлением США на Нью-Дели. В Китай было поставлено 873800 баррелей в сутки, для нас это теперь основное направление, хотя и тут падение в объемах — на 36,6% ниже, чем в декабре. Зато резко выросли поставки в адрес Сингапура, предположительно, для перенаправления потом в другие страны. Также выросли поставки в Египет, Турцию и Бразилию.

Тем не менее стратегия Запада в отношении России носит характер экономического удушения, рассчитанного на постепенное истощение финансовых ресурсов. При этом вопрос политической воли остается открытым, поскольку столь радикальные меры неизбежно ударят и по самим европейским экономикам через рост цен, перебои поставок и ответные шаги. Однако уже сама постановка вопроса о полном запрете морских перевозок демонстрирует готовность части европейских элит перейти к максимально жесткому формату давления. «По существу, европейцы, реализуя планы морской блокады, сознательно осуществляют сценарий военной эскалации, нащупывают границы нашего терпения и провоцируют на активные ответные меры. Если мирным путем урегулировать эту ситуацию не получится, то блокаду будет прорывать и ликвидировать военно-морской флот», — указал Патрушев.

Ранее сообщалось, что госсекретарь по обороне Британии (министр) Джон Хили на Мюнхенской конференции по безопасности встретился с коллегами из стран Прибалтики и Северной Европы и обсудил планы захвата связанных с Россией нефтяных танкеров в международных водах. Глава британских вооруженных сил Ричард Найтон представил варианты борьбы с «теневым флотом» России. В их числе — проведение совместных операций по захвату танкеров.

Англичане также планируют создать специальный командный центр для управления группами беспилотных надводных аппаратов для перехвата наших танкеров. Лондон будет постоянно искать любую возможность оказать давление на так называемый теневой флот. Об этом на Мюнхенской конференции по безопасности заявила министр иностранных дел Британии Иветт Купер. «Стороны пришли к пониманию того, что нам нужно быть более активными. Государства, передающие флаги судам теневого флота, должны знать, что другие страны могут принять меры», — сказал после встречи министр обороны Эстонии Ханно Певкур.

Еще 27 января 2026 г. 14 стран Европы подписали совместную декларацию, направленную на борьбу с «теневым флотом» России в Балтийском и Северном морях. В коалицию вошли Великобритания, Германия, Франция, Польша, Эстония, Латвия, Литва, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Исландия, Бельгия и Нидерланды.

Согласно документу, все суда обязаны ходить под флагом только одного государства, иметь подтвержденную безопасность эксплуатации и действующее страхование. «Танкеры, которые не соответствуют этим требованиям, будут считаться судами без гражданства — это позволит странам досматривать и задерживать такие суда», — говорится в совместном заявлении участников соглашения. Речь практически идет о том, чтобы придать пиратству вид законности, но главная задача — легитимировать морской разбой.

Силовой захват нефтяных танкеров государствами западного блока уже становится системным. В начале февраля в акватории Финского залива власти Эстонии задержали контейнеровоз Baltic Spirit. Он шел из Эквадора в Петербург под флагом Багамских островов.  Экипаж состоял из 23 граждан России. Эстонцы проверяли судно по подозрению в контрабанде. До этого Франция захватила танкер «Гринч» под флагом Коморских островов. Причем, французский президент Макрон подчеркнул, что операция стала частью усилий по пресечению деятельности «теневого флота» России.

А благодаря американцам  расширяется  и география «танкерной войны». Так,  начиная с 2025 г., вооруженные силы США развернули серию невиданных прежде операций против танкеров в международных водах, нанеся максимальный ущерб экономике страны. В начале года именно они захватили два танкера — «Маринера» (шел под русским флагом, его преследовали через полмира, когда он не остановился в Карибском море по первому требованию) в Северной Атлантике и «София» (под панамским флагом) у берегов Венесуэлы. Затем задержали еще два танкера под панамским флагом — «Олина» и «Сиггита».

9 февраля ВМС и береговая  охрана США захватили танкер Aquila II в международных водах Индийского океана. Это было, минимум, восьмое по счету судно, взятое «янки» на абордаж. 14 февраля Южное командование вооруженных сил США сообщило об ударе по судну в Карибском море. С середины ноября 2025 г. Соединенные Штаты проводят операцию «Южное копье», которая якобы направлена на борьбу с наркокартелями. За это время от рук американцев погибли более 120 человек.

Напомним, что наши западноевропейские «партнеры» — это потомки пиратов, которые, базируясь на острове Родос, а потом на Мальте, 700 лет держали в страхе все Средиземное море. Ради золота они потопили или ограбили десятки тысяч торговых судов, разорили и сожгли многие десятки городов, начиная от побережья Адриатики и далее по всей дуге Средиземного моря до Алжира. На их руках кровь сотен тысяч жертв. Но именно «за заслуги» королева Елизавета I произвела самого удачливого пирата Френсиса Дрейка в лорды, а благодарные англичане избрали его членом парламента, поскольку пиратская эскадра под его командованием  существенно пополняла бюджет королевства. Английские, французские, голландские и прочие пираты свыше 300 лет грабили испанские торговые корабли, поддерживавшие связь между колониями и метрополией.

В Крымскую войну 1853-1856 гг., ворвавшись в Азовское море, англичане сожгли несколько торговых русских городов, «гарнизоны» которых состояли из нескольких полицейских-будочников. Они же разрушили русскую колонию на острове Уруп (Курильские острова). Англо-французские пираты уничтожили десятки деревень на Русском Севере, сожгли городок Колу, бомбардировали Соловецкий монастырь. В Гражданскую войну англичане и французы три года пиратствовали на Черном и Каспийском морях. Бандитизм у них в крови.

Посол России в Норвегии Николай Корчунов предупреждает, что члены НАТО вынашивают планы частичной или полной морской блокады России. По его словам, Запад «переводит балтийско-арктический регион на казарменное положение», неуклонно расширяя военные операции и учения.

Сообщалось, что Норвегия, Швеция и Финляндия «ведут работу по повышению военной мобильности посредством развития транспортно-логистических коридоров с запада на восток, а также трансграничного использования баз и другой военной инфраструктуры».

Заметим, что через Балтийское море осуществляется примерно половина всего морского экспорта российской сырой нефти, и флот является основным способом ее доставки на рынки. По состоянию на конец 2025 г., до 70% нефти перевозилось «теневым флотом». Но в последнее время Москва активно переводит суда «теневого флота» под российскую юрисдикцию. Если темпы перевода сохранятся, то в самое ближайшее время основная масса российского нефтяного экспорта будет перевозиться танкерами под российским флагом. И если европейцы предпримут в отношении них такие же действия по захвату и экспроприации, как США применяют против танкеров, связанных с Венесуэлой, то Балтика станет ареной потенциально острейшего конфликта, вплоть до прямого военного столкновения между Россией и НАТО. Опыт истории показывает, что практически все попытки установить морскую блокаду в отношении той или иной великой державы заканчивались войной.

Таким образом, «танкерная война» против России выходит на новый уровень, при этом ставки в ней растут. И пока в Европе обсуждают, как перехватывать и даже захватывать суда с русской нефтью, Москва готовит свой ответ. Да, мы реагируем и вроде как начали уже брать на суда торгового флота опытных бойцов из ЧВК, которые, в рамках международного права по борьбе с пиратством, смогут пресекать захваты в нейтральных водах. Но этого мало. Проблема уже не только в защите отдельных судов, но и формировании альянса союзников, которые будут вместе противодействовать пиратам и их «королевским дворам».

Издание News.ru пишет, что идут переговоры с основными юрисдикциями, которые готовы продолжать помогать транспортировать русскую нефть. Среди них — владельцы судов «танкерного флота» и разного рода посредники. «Наш ход в танкерной войне, американцам не видать русской нефти, — сообщают источники. — Альянс не будет официальной, публичной организацией, скорее — неформальное сообщество для борьбы с пиратством, устроенным  Западом».

Член экспертного совета Общероссийской организации «Офицеры России» капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин заметил, что, судя по составу участников, альянс при таком раскладе на данный момент носит преимущественно экономический характер. У нас и так существует множество подобных объединений: ОДКБ, БРИКС и другие. Однако в контексте действий Запада против России эти структуры проявляют себя недостаточно активно, а ситуация «может выйти далеко за пределы Балтийского или Черного морей – в океаны, перерасти в открытое рейдерство и пиратство глобального масштаба». Инсайдеры добавляют, что Россия будет представлена в таком альянсе на уровне руководства нефтяных компаний, Минпромторга и Минэкономики, это поможет избежать разрастания конфликта.

По мнению экспертов, Россия должна не только создавать неформальные союзы, но и более жестко реагировать в публичном поле. По сути, коллективный Запад сейчас тестирует границы, до которых они могут дойти: стерпят — не стерпят, чем ответят? Молчание воспринимается как слабость, и дальше все может быть только хуже.

Проблема в том, что 80% мировой торговли идет морем, экипажи — интернациональные. Повод для захвата найдется всегда. Завтра под раздачу попадут не только «русские» суда, но и все остальные: сегодня это — «танкерный флот», завтра — «сомнительный маршрут», послезавтра – «не тот груз» и т.д. Поэтому ответный шаг Москвы должен быть жестким. Инсайдеры в силовых структурах высказываются однозначно — невозможно вечно пытаться отвечать добром на агрессию.

Эксперты уверены, что Россия должна постоянно иметь внушительные силы ВМФ, готовые охладить пыл пиратов Запада. Программа кораблестроения ВМФ до 2050 г. должна учесть потребность в судах для защиты экономической деятельности РФ. В целом же «ключевая задача — построение в Мировом океане многополярного миропорядка, и Россия со своими единомышленниками активно над ней работает, — подчеркивает помощник главы государства Патрушев. — Задействуем потенциал БРИКС, которому пора придать полноценное стратегическое морское измерение».

Фото: "Комсомольская правда"