Коридор в будущее

Этот коридор – кратчайший маршрут между многими странами Евразии. Несмотря на агрессию со стороны США и Израиля  против Ирана, цель которой, в том числе, блокада международного транзитного коридора Север-Юг  (РФ-Азербайджан-Иран и иранские порты на побережье Индийского океана-Индия), включающего грузовой транзит между каспийскими портами РФ и Ирана.

С середины  этого года здесь наблюдается рост внешнеторговых перевозок с участием всё большего числа стран – Омана и Пакистана, Шри Ланки и Ирака, Белоруссии и Индонезии...

Перевозки смещаются в два иранских порта на побережье Индийского океана в обход Персидского залива – Ормузского пролива, – остающиеся вне военного конфликта.

По данным транспортных ведомств РФ и Ирана, общий грузопоток по коридору (в обоих направлениях), рекордно  увеличился за январь-июль текущего года – на 87%! Ожидается и дальнейший рост перевозок. Причем экспорт российских товаров непосредственно в Иран по этому коридору увеличился за этот период  почти на 60%. К концу текущего года экспортные перевозки РФ возрастут не менее  чем вдвое в сравнении с 2025 годом.

Напомним, Север-Юг – это комплексный маршрут протяженностью почти в 7300 км, связывающий Санкт-Петербург и Мурманск с портами Южной Азии через  Азербайджан-Иран-Каспий с ответвлениями – через Казахстан-Туркменистан. Главное преимущество коридора Север-Юг перед традиционным маршрутом через Красное море-Суэцкий канал-Средиземное море в том, что время доставки грузов сокращается более  чем вдвое (до 15 –20 суток). Соответственно, затраты по логистике уменьшаются на 30–40%.

Ассортимент российских поставок в Иран и через Иран расширился в текущем году более чем на треть. В  свою очередь, иранские поставки по коридору в РФ за январь-июль с.г. возросли примерно на треть, в Белоруссию  – более чем на четверть.

Тем временем, ужесточение западных санкций против Ирана и РФ, как и конфликтная ситуация в Персидском заливе – Ормузском проливе, вынуждают усиливать логистику на Каспийское море и на  иранском побережье Индийского океана. Так, с августа с.г. ключевые иранские порты на Каспии (их 4) перешли на круглосуточный режим работы, обеспечивая бесперебойную морскую, в том числе паромную, взаимосвязь с Россией, Азербайджаном, Казахстаном и  Туркменистаном.

Рост международной востребованности коридора подтверждается и тем, что Москва и Тегеран, по последней информации транспортных и внешнеторговых ведомств обеих стран, готовят подписание в сентябре  документов с Катаром, Ираком, Саудовской Аравией, Бахрейном по присоединению к коридору их транзитной инфраструктуры. Посол Ирана в РФ Казем Джалали пояснил в этой связи, что,  несмотря на ответные атаки Ирана на Катар и Саудовскую Аравию (из-за обстрелов и бомбёжек Ирана с военных баз США), они  вполне могут подключиться к коридору Север-Юг.  И использовать возможности своих и иранских портов, всей транспортной инфраструктуры. Поскольку нынешние геополитические условия «продемонстрировали, как никогда прежде, международную важность столь разветвленной сети».

По данным минтранса РФ, прорабатываются также варианты железнодорожного коридора в Пакистан, а через Пакистан –  в Индию, КНР и Непал. Предполагается, что сначала будет открыт восточный маршрут коридора: через прикаспийские регионы Казахстана, Туркменистана, восточного региона Ирана, состыкованного железной дорогой с Пакистаном.

С середины 2025 г. по коридору Север-Юг и далее через центральную Индию или по Бенгальскому заливу уже осуществляются грузоперевозки между Бангладеш и Союзным государством РФ-Белоруссией.

Стратегическую значимость имеет также  соглашение Ирана с Ираком (июль  с.г.) о строительстве к 2029 году 3-й железной дороги, соединяющей Иран с Ираком (Хосрави-Нафтхане-Багдад), хотя ЕС и США официально уже высказали недовольство таким проектом.

Как отмечает иранское информагентство «Тасним», «в случае реализации проекта, эта магистраль поспособствует  формированию нового важного транспортного коридора на Среднем Востоке, с последующим выходом и на межрегиональные транспортные сети».

Тем самым,  коридор Север-Юг получит – через Ирак и 3 его порта в Персидском заливе  –  дополнительную, притом расширенную, конфигурацию.

В начале 2020-х годов были налажены регулярные рейсы контейнерных поездов по всему маршруту коридора, и по ответвлениям в ряд соседних стран. Ко второму полугодию  с.г. перевозки  контейнерных грузов  стабильно растут, в том  числе с участием морского транспорта и паромных линий (на Каспии и между Ираном-Индией). А примерно с середины 2025-го в  этих перевозках частично участвуют транзитные порты Пакистана.

Первый замминистра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Михаил Кабаков, в свою очередь, заметил: «У нас сейчас в рамках Север-Юг торговля и грузоперевозки сконцентрированы,  в основном, на российско-иранском направлении. Нужно эту географию расширить: за территорией Ирана открывается большое количество стран Ближнего Востока, заинтересованных расширять торговлю и перевозки с РФ. В том же заинтересованы и в Ираке».

Тем временем руководство Ирака выразило заинтересованность в присоединении страны к БРИКС и намерение стать частью коридора Север-Юг с расширением его до Багдада и иракских портов Персидского залива.

Словом,  с  участием России, ряда стран СНГ, Ближнего и Среднего Востока завершается формирование евразийской  транзитной  системы. Попытки же Вашингтона и Тель-Авива её  блокировать терпят явное фиаско.

Фото: Hellerick, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0&amp;gt;, via Wikimedia Commons