Нефтяной поворот

В конце прошлой недели Президент России дал старт работе магистрального нефтепровода «Ванкор – Пайяха – «Бухта Север» протяжённостью 790 километров. Первая арктическая нефть пошла для загрузки в танкер «Валентин Пикуль» – уникальное судно, способное самостоятельно преодолевать льды толщиной до полутора метров.

А в это время на рейде уже ожидал загрузки другой танкер «Академик Губкин» с ещё большим дедвейтом (вместимостью) в 120 тысяч тонн. Из нового терминала порта «Бухта Север», построенного в устье реки Енисей на южном берегу Северного Ледовитого океана, корабли направились по заданному курсу.

Запуск  нефтяного потока, приуроченный ко Дню работника нефтяной и газовой промышленности, глава государства назвал  «знаменательным событием для Арктического региона, да и всей России». Поблагодарив всех, кто участвовал в реализации проекта «Восток Ойл», глава государства назвал освоение новой нефтегазовой провинции «очень важным шагом мирового масштаба». Новый нефтепровод связывает два месторождения, Ванкорское и Пайяха, с портом «Бухта Север», которая в недалёком будущем станет самым крупным северным нефтяным портовым терминалом в мире, который позволит увеличить объёмы грузоперевозок по Северному морскому пути почти вдвое.

К созданию новой нефтяной провинции мирового масштаба, как называют «Восток Ойл», главный исполнительный директор (президент) нефтегазовой компании «Роснефть» Игорь Сечин имеет самое прямое отношение. Именно он в своё время, когда российская экономика ещё не была со всех сторон обложена санкциями, настоял на создании новой нефтяной провинции мирового масштаба с ресурсной базой более 7 миллиардов тонн высококачественной нефти с низким содержанием серы. Проект «Восток Ойл», рассчитанный на столетие вперед, реализуется «Роснефтью» по поручению Президента России в нескольких регионах и охватывает 13 месторождений.

Строить нефтяную провинцию начали в условиях сильных холодов и штормовых ветров: для защиты бухты пришлось сооружать специальную дамбу, применять уникальные технологические решения. Однако, несмотря на трудности, проектировщики, управленцы, строители успешно справились с поставленными задачами, обеспечили необходимые темпы и качество строительства, что, как подчеркнул Владимир Путин, особенно важно, с учётом современных экологических стандартов и требований к сбережению уникальной арктической природы.

Игорь Сечин доложил главе государства, что на сегодня уже пробурили и ввели в эксплуатацию более двух тысяч скважин (из 12 тысяч заложенных в проект), для строительства которых надо было спроектировать и произвести на российских заводах  импортозамещённые арктические буровые станки «Таймыр» с закрытым тепловым контуром. Станки эти уникальные, созданные нашими инженерами по последнему слову техники, позволяющие бурить скважины протяжённостью более 6 тысяч метров в самых суровых условиях.

Ввод в эксплуатацию «Восток Ойла» обеспечит отгрузку потребителям 30 миллионов тонн нефти уже во второй половине следующего года. К 2030 году поставки должны увеличить уже до 50 миллионов тонн и дальше выйти уже на 100 миллионов тонн в год (в случае, как добавляют специалисты, рыночной потребности и благоприятной экономической конъюнктуры). Иными словами, резервы открываются огромные: жизненный цикл проекта рассчитан на столетия, а с доразведкой полезных ископаемых он может быть увеличен в разы.

Проекты такого масштаба требуют больших энергетических мощностей. Энергоснабжение арктической провинции будет обеспечено новыми сетями и генерацией мощностью до 3,5 гигаватта, она включает 15 локальных энергорайонов, 16 электростанций, 9 тысяч километров линий электропередачи. Особое место в этой системе занимает ветроэнергетика (Таймырский ветропарк увеличит мощность в четыре раза до 200 мегаватт).

Реализацию проекта «Восток Ойл» аналитики оценивают как часть большой работы по развитию Сибири, Арктики, Дальнего Востока. Трансарктический транспортный коридор объединит в один маршрут Балтику, Арктику и Дальний Восток, откроет короткий и выгодный и, что крайне важно в нынешних непростых условиях международной обстановки, надёжный и безопасный путь к крупнейшим мировым рынкам.

У нас появится возможность запускать новые крупные энергетические и другие проекты в  Арктике, наращивать индустриальную, сырьевую, производственную базу огромного  региона. Здесь будут не только добывать, но и перерабатывать природные ресурсы. На объектах проекта уже нашли работу более 50 тысяч человек, задействовано 16 280 единиц специальной и транспортной техники.

Для круглогодичной навигации по Трансарктическому транспортному коридору создаются новые ледоколы и суда ледового класса. Уже к 2030 году отечественный ледокольный флот пополнят три серийных универсальных арктических атомных ледоколов и сверхмощный атомный ледокол «Россия» проекта «Лидер». На развитие грузового и аварийно-спасательного флота, спутниковой группировки связи, модернизацию логистической инфраструктуры портов Балтийского, Баренцева, Карского морей, Тихого океана направляются огромные деньги в рамках государственно- частного партнёрства, исчисляющиеся  триллионами рублей.

О грандиозности проекта говорят далеко идущие планы по соединению арктических морских терминалов с железнодорожными и внутренними водными путями, расширение возможностей для бесперебойного северного завоза в арктические регионы, для каботажных и транзитных перевозок.

Словом,  всё предусмотрено для того, чтобы на Крайний Север могли доставляться грузы из Центральной России, Урала, Сибири, а товары из-за рубежа беспрепятственно шли вглубь страны.

Россия, как заверил глава государства, продолжит и дальше «системно и последовательно формировать современное удобное логистическое пространство арктических и дальневосточных регионов», не забывая о благоустройстве северных городов. Сегодня работников-прервопроходцев разместили в четырёх современных комфортных промысловых городках, оснащённых автономными системами жизнеобеспечения, цифровыми сервисами, включая медобслуживание, позволяющее проводить послевахтовую реабилитацию.  Всего будет построено не меньше 15 таких поселений.

Для нас особенно важно, что «Восток Ойл» выводит российскую нефть на азиатский рынок, минуя Ормузский пролив, Красное море и Суэцкий канал, по Северному морскому путь. Путь этот не только намного короче привычных маршрутов, но и безопаснее: никакие хуситы и риски блокировки судам, провозящим грузы, не угрожают.

Для покупателей из Китая и Индии, которые уже ощутили на себе последствия нестабильности ближневосточных маршрутов важно, что танкеры, вышедшие из «Бухты Север», не зависят от политической конъюнктуры в Йемене или Иране.

И ещё одно преимущество, о котором нельзя не сказать – качестве самой арктической нефти. По трубопроводу «Восток Ойла» течёт малосернистая, с низким содержанием тяжёлых металлов и высоким выходом светлых фракций нефть, которую можно поставить в один ряд с премиальными сортами. Так что теперь мы можем конкурировать на азиатском рынке, который выдвигает поставщикам всё более жёсткие экологические требования. Наша лёгкая малосернистая нефть позволяет выпускать больше бензина и авиакеросина при меньших затратах на его очистку. При  её переработке можно сэкономить от двух до четырёх долларов на барреле только за счёт снижения нагрузки на установки гидроочистки. Если к этому добавить высокий выход бензиновых фракций, то наша арктическая нефть может торговаться с приличной премией.

Высокосортное сырьё даёт нашей стране особые преимущества: мы можем наращивать экспорт, не опасаясь, что этот дополнительный объём окажется заложником чьих-то конфликтов. Потребители из Индии и Китая только рады появлению альтернативного арктического сорта, потому что его присутствие на рынке, само по себе, снижает их зависимость от Ближнего Востока. Они могут уверенно торговаться с традиционными поставщиками и диверсифицировать закупочные корзины. Россия, по мнению экспертов, таким образом, не просто продаёт новую нефть, а встраивается в систему энергетической безопасности Азии, что ценнее разовых сделок.

 У нашей страны теперь  появляется ресурсная база, позволяющая  не только удерживать, но и наращивать долю на рынке – причём без ущерба для ценовой стабильности, поскольку арктическая нефть займёт особую нишу в премиальном сегменте и не помешает сбывать странам ОПЕК обычные энергоносители.

Авторов проекта «Восток Ойл» увлекла заманчивая идея – переработку части сырья производить на месте, что могло бы кардинально изменить экономику огромного арктического региона. С одной стороны строительство нефтеперарабатывающего завода среди льдов и снегов воспринимается скептиками как фантастически дорогое предприятие: капитальные затраты на завод мощностью 10–15 миллионов тонн в год в условиях вечной мерзлоты специалисты оценивают в $20–30 миллиардов, что сопоставимо с затратами на крупнейшие мировыми проекты саудовских шейхов. С другой же стороны – преимущества такой, на первый взгляд, нереальной затеи, очевидны. Если к делу подойти с умом, то производство арктического бензина в Заполярье может быть не только вполне рентабельным, но и прибыльным из-за того, что уйдут затраты на транспортировку сырья. У региона появится возможность у себя на месте выпускать готовые светлые нефтепродукты (дизель для горнорудных предприятий, авиакеросин для полярной авиации, судовое топливо для Севморпути), а не завозить их с материка.

Нефтегазовый комплекс остаётся одной из ключевых отраслей российской экономики, и сегодня ему уделяется повышенное внимание. Не  только потому, что нефть и газ, как и прежде, играют важную роль в укреплении энергетического, индустриального, экспортного потенциала России, в развитии регионов и повышении качества жизни людей. Из-за роста мировых цен на энергоносители экспорт сырой нефти может оказаться для компаний привлекательнее, чем её переработка.

По словам главы государства, нефть нынче подорожала настолько, что при текущей конъюнктуре её продажа за рубеж может приносить большую экономическую выгоду, чем переработка внутри страны. И этим надо воспользоваться. Путин связал ситуацию не только с ценами на сырье, но и с состоянием российских НПЗ, которые вынуждены закрываться на ремонт из-за атак украинских дронов.

Мировая рыночная конъюнктура преподносит топливному рынку всё более неожиданные «сюрпризы». С одной стороны, высокая стоимость нефти увеличивает привлекательность экспорта. С другой — самой России необходимы бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты для внутреннего потребления.

На продаже энергоносителей можно быстро заработать и пополнить казну. Быстрые деньги нам особенно нужны в данный момент, чтобы поскорее завершить специальную военную операцию, поправить бюджет, модернизировать ведущие производства, потому что ждать притока дешёвых заёмных средств сегодня не приходится. Выдавать кредиты под низкие проценты наши банки не могут из-за всё ещё высокой ключевой ставки Центробанка, а на приток зарубежных инвестиций в условиях санкций особо рассчитывать не приходится.

Наращивая продажу чёрного золота, страна решает насущные проблемы. Но это вовсе не знак того, что российскую экономику переводят на сырьевые рельсы. Скорее наоборот. Вслед за нефтью растут и ненефтяные экспортные потоки на рынки дружественных стран Африки и Глобального Юга, Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки. Однако и нефтяной тренд на сегодня для нас не менее актуален, как, впрочем, и для США – страны, обладающей огромными  технологическими  и инвестиционными преимуществами. Кстати, впервые в истории Штаты заняли первое место в мире по экспорту нефти, обойдя Саудовскую Аравию и Россию.

Первая загрузка танкера в «Бухте Север» – событие, которое непременно войдёт в учебники по нефтяной истории. Но его огромное значение проявится не сразу.

Для России «Восток Ойл» – не только нефть высокого качества, но и инструмент геополитического влияния, полигон для отработки арктических технологий и источник стабильных заказов для судостроения, энергетики, связи, строительства и других отраслей.

Конечно, отвоевать свою нишу на нефтяном рынке в конкуренции США будет непросто. Но у нас есть всё для защиты своих национальных интересов. И арктический фактор должен сыграть в этом одну из ведущих ролей. Проект «Восток Ойл» показал всему миру, что российская нефтяная отрасль даже в самых сложных условиях способна создавать новые заделы для будущего, а не сидеть на старом советском наследии.

Фото: «Комсомольская правда» фотобанк