Азиатско-Тихоокеанский прорыв

Уже в первые дни 11-го Восточного экономического форума во Владивостоке  были  подписаны документы, предопределяющие дальнейшее экономическое развитие обширного дальневосточного региона РФ. В том  числе, развитие его транспортно-экономических связей с другими тихоокеанскими странами.

Прежде всего, речь идет о создании в регионе в ближайшие годы нескольких аналогов Транссибирской магистрали.

Так, в ходе ВЭФ губернатором Магаданской области Сергеем Носовым, главой Саха-Якутии Айсеном Николаевым и гендиректором «Железных дорог Якутии» Василием Шимохиным подписано весьма значимое  соглашение о реализации железнодорожного проекта «Нижний Бестях (Якутск) — порт Магадан», протяжённостью примерно 1600 км. Планируется, что магистраль построят ко второй половине 2030-х годов.

Сооружение магистрали, позволит создать новый портово-железнодорожный коридор в Охотский бассейн, что ускорит освоение различных энерго-промышленных ресурсов обширного региона  — прежде всего, руд, цветных металлов, запасов золота, платины, серебра. И улучшит его внешнеэкономические  взаимосвязи со странами АТР.

В эти же дни на ВЭФ подписано  соглашение о строительстве глубоководного порта Архангельск в рамках Трансарктического транспортного коридора.

Документ подписан замглавой минвостокразвития РФ Ю. Сердечкиным, зампредом правительства Архангельской области И. Мураевым, спецпредставителем Госкорпорации «Росатом», зам. председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики В. Пановым и гендиректором АО СПК «Глубоководный порт Архангельск» И. Атемасовым.

Порт планируется построить к 2032-му в Двинском заливе Белого моря (вблизи впадения в Белое море Северной Двины). Он сможет принимать и крупнотоннажные суда; его мощность составит минимум 30 млн. тонн/год.

Ряд профильных экспертов полагают, что создание, особенно эксплуатация такого объекта, в том  числе в рамках Трансарктического коридора, потребует восстановления строительства трансрегиональной ж.д. артерии БЕЛКОМУР (Белое море — Коми  — северо-западное Приуралье) примерно в 1170 км., остановленного  в начале 2020-х гг.

А ведь его строительство начиналось еще  незадолго до 1917 года, затем возобновлялось в конце 1930-х, вновь откладывалось, и так 3 раза в последующие десятилетия…

Столь же значимо и подписанное в ходе форума  соглашение правительства Саха-Якутии с рядом российских госструктур и инвесткомпаний  по реализации проекта коридора Мохэ (вблизи границы КНР с Амурской областью)-Найда-Магадан. Общей протяженностью свыше 3000 км.

Как пояснил глава Саха-Якутии Айсен Николаев, объем грузов, которые смогут проходить ежегодно через этот коридор, оценивается в 300 тыс. тонн на первом этапе, и до 30 млн. тонн — в полной проектной мощности. При этом 11 млн. тонн — это внутренняя грузовая база и 19 млн. тонн — транзитные грузы по этой линии. Маршрут станет самым коротким путем между северо-восточным регионом Китая и Арктическим побережьем РФ.

Ключевым же элементом этой системы, как уточнил глава Саха-Якутии, станет строящийся глубоководный грузовой терминал Найба — на севере республики (побережье моря Лаптевых). Его планируется ввести в эксплуатацию в 2028-30-м годах.

В ходе форума глава Союза китайских предпринимателей в РФ Чжоу Лицюнь и президент Корейско-Российского делового совета Чжон Хо Пако отметили, что бизнес КНР и Южной Кореи стремится на долговременной основе работать в дальневосточных совместных с РФ транспортных проектах в регионе, минимизируя и впредь влияние антироссийских санкций   Запада.

Сооружение  столь значимых артерий на Дальнем Востоке  позволит осваивать колоссальные ресурсы разнообразного промышленного сырья: от золота и марганца — до железной руды и редкоземельных металлов в примыкающих регионах. Вдобавок, улучшатся транспортные связи Дальнего Востока с другими регионами РФ.  Эти артерии  по своей протяженности и экономической значимости сопоставимы с Транссибирской и Байкало-Амурской магистралями. 

P.S.  В ходе ВЭФ-2026 было официально подтверждено, что между РФ и Юго-Восточной Азией будут и впредь расти, налаженные с начала 2020-х грузоперевозки, по самой протяженной в мире стальной магистрали – более  чем в 3200 км: Наушки (Транссиб)  - Монголия – Китай – Вьетнам (Ханой – Хошимин), выходящей с юга Вьетнама на Камбоджу и далее на Таиланд. Кстати, по этому маршруту оказывалась советская военно-техническая помощь Вьетнаму в период американской агрессии (1965-73 гг.).  

Фото: Алексей Задонский, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0&amp;gt;, via Wikimedia Commons